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补贴退坡风雨欲来,车企打响“自卫战”

时间:2019-03-27 13:51  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

车次表天水生活网汽车资讯:

2019年新能源汽车补贴政策迟迟未出,近日坊间又有消息称,该政策将于3月末或4月初正式公布,地方补贴将取消(或以其他非现金补贴形式存在),而国家补贴退坡的幅度将达到50%-70%。

无论这种说法是否属实,2019年新能源汽车补贴大幅会降已是板上钉钉,而且必然会给整个产业泼冷水。一方面,新能源车企将要承担巨大成本压力;另一方面,调高的售价将影响消费者的购买热情。如果退坡幅度过大,整车制造商及上下游企业的发展都将放缓。

在这种补贴退坡笼罩下,事实上,各车企已经在通过各种方式应对补贴退坡,包括传统车企和造车新势力。

高工电动车(微信:weixin-gg-ev)总结发现,应对方式目前主要包括:调整产品结构、规模化降成本、探索新商业模式、更新购车政策、涨价、保价等。其中,传统汽车的策略相对保守稳健,而造车新势力的应对方式更灵活和多样化。

抢夺中低端市场

3月21日,比亚迪举办e系列发布会,公布这一新产品体系的车型、技术和销售渠道。针对中低端市场的e系列纯电动汽车的价格区间介于5万-15万元。此举预计将显著增加比亚迪纯电动汽车销量。

众所周知,纯电动汽车的成本和价格仍显著高于传统燃油车型,尤其是补贴后售价20万元以上的中高端纯电动车型,如果失去最高7万多元的补贴,企业将变得难以负担,对消费者的购买力也是一种挑战。目前,比亚迪王朝系列新能源汽车型价格都不低,旗舰车型唐EV600的预售价格达到了26万-36万元(补贴后)。

相对而言,中低端车型原本的补贴额度就不高,所以受补贴取消的影响相对较小。比亚迪此时推出e系列产品,显然是比亚迪应对补贴退坡的一种举措。据判断,e1的补贴后售价将在6.5万元上下,预计比北汽新能源EC3略高1000-2000元。

而且,比亚迪还为e系列车型设立了全新的e网销售渠道来销售,这个销售体系独立于王朝系列产品销售体系。比亚迪想借e系列车型“弯道”解决补帖退坡给销量带去的压力。

规模化+技术

与比亚迪推中低端新能源汽车应对退坡压力不同的是广汽新能源。广汽新能源总经理古惠南近日接受媒体采访时,表示2020年新能源补贴将完全取消,是在广汽意料之中的,为此,广汽做了不少准备。

“广汽集团于2017年4月份起牵头创建广汽智联新能源汽车产业园,总共投资450亿元,分为智能制造区、创客服务区以及汽车小镇三大板块。去年底竣工的广汽新能源智能生态工厂是该产业园的首个项目”。据他介绍,智能制造区还有一些变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能车和无人驾驶车的高端零部件项目都会相继投产。另外,广汽与跟宁德时代合资的电池基地也很快就要动工了,争取明年投产。

古惠南认为,这种规模化效应,以及该公司从2011年开始就在插电和纯电车型上的探索和积累,会让广汽从容面对补贴政策退坡及取消。

值得一提的是,3月早些时候,广汽新能源预售发布新车AION.S,是其第二代专属平台的首款车型,这款装载L2级自动驾驶、综合工况续航里程达510km的新车,将直接挑战续航里程同样在500km以上的特斯拉。该车将在5月上市销售。另外,其下半年还将推一款纯电动SUV,续航为600km。

探索新商业模式

在应对补贴退坡的路径上,北汽新能源和广汽新能源的做法有几分相似。

3月20日,北汽新能源新任总经理马列在接受媒体采访时表示,公司已经从不同的维度做出了前瞻的应对准备。

首先在产品创新层面,北汽新能源针对不同的细分市场将推出更多的车型;此外还推出了达尔文系统。“这是北汽新能源从性价比的竞争到品价比的竞争,追求在智能方面更强的溢价能力,”马列表示。

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